Sweden Brisk Tests - Dyno Testing Results

From: Fredrik Lundquist To: ruus.ontop.nu Sent: Monday, March 08, 2004 11:51 AM Subject: Resultat dynokörning

Hej igen på er!

Nu har jag äntligen fått fram lite gångbara resultat.  Se bifogade kurvor + foto.

 

Set-up: Bänken är av fabrikat Dynojet (dynamisk typ=rullande landsväg), dvs acceleration av en "rulle" med en given massa (kalibrerad enl. SAE Hk + Nm). Datorprogram tar hänsyn till rådande lufttryck och lufttemperatur.

Tävlings-MC: Supermotard Husaberg FS560 årsmod.2003. (1-cylindrig 4-taktare) Uppgraderad: FP race-avgassytem, high flow luftfilter, annan kamaxel, tändbox med 2 st programmerbara tändkurvor, SEM högeffekt tändspole, annan vevaxel=högre kompression 13:1. AG-racingfuel 102 oktan. STD-stift är NGK DCPR8E. (En std Motocross Husaberg FC550 årsmod. 2004 lämnar ca 48-49 bhk)

Test:

Man kör en så kallad roll-off på 3:ansväxel, fullgasacceleration, i detta fallet från 3000rpm till 10500rpm.

Körning nr. 1-3 med NGK. Körning nr. 4-9 med Brisk. Man kör flertalet gånger tills man fått en spridning på max +/- 0,1bhk.

Friktionsförluster genom transmission och växellåda, samt däckets "slip" mot rullen, ligger på ca 13%. Se omräkning nedan från bakhjulshästar till SAE Hk på vevaxel. 

Resultat:

Max Power: NGK 55,0 bakhjulsHk x1,13= 62,15 SAE Hp på vevaxel vid 8700 rpm.

Max Torque:NGK 50,7 bakhjulsNm x1,13= 57,3 SAE Nm på vevaxel vid 7100rpm

Max Power: Brisk Racing 56,1 bakhjulshästar x1,13= 63,4 SAE Hp på vevaxel vid 8500 rpm.

Max Torque: Brisk Racing 51,5 bakhjulsNm x1,13= 58,2 SAE Nm på vevaxel vid 6900rpm.

Tror resultatet är något i underkant, ska även testa Brisk på en vassare Husaberg 650 årsmod. 2004 senare i vår.

Slutsats : Max effekt- och vridmoment-ökning ca 1,5 -2 %, klart märkbar med enbart stiftbyte (fördelar med bättre motorrespons pga den "inbyggda" ökade förtändningen, kraftigare startgnista=blir mer lättstartad, maxeffekt tas ut vid något lägre varvtal). OBS! Förgasaren var grundbestyckad för 98 oktan. (fler körningar om någon månad då med optimerad bestyckning och annat insugningsrör + luftfilter, som borde ge större effektökning ihop med Brisk).

Noterat: Problem med kraftiga störningar i datorns (känsliga) varvtalsloggning på höga varvtal, Brisk är ej radioavstörda eller??

Stiftens mittelektrod sotar igen (blir svart, optimalt ska vara grått), brinner inte lika rent som NGK med samma värmetal, ev. blir bättre om man bestyckar ned så att den går magrare med högre förbränningstemp.  

Återkom om det är några frågor.

/Mvh Fredrik Lundquist  (f.d. provningsingenjör teknisk utveckling på SAAB Automobile i Trollhättan)

 

 

Dynotest Harley Davidson HD 1450 EVO - 2003

 

NKG

BRISK

max hp

70,74

71,74

max Nm

117,46

119,59

max rpm

5107

5088

Test med Originalstift och Brisk BOR12LGS

 

 

 

 

27 mars

NKG CR9EK

BRISK AOR10LGS

max hp

150,91

152,13

max Nm

107,14

113,14

max rpm

 

 

 

02 mars

NKG CR9E

BRISK AOR10LGS

max hp

152,13

152,78

max Nm

108,16

110,14

max rpm

12056

12053

 

Tester med NGK CR9E